Honda Motor đang thực hiện một bước đi đáng chú ý khi quay trở lại mô hình phát triển sản phẩm từng được áp dụng từ thập niên 1960, trong bối cảnh hãng phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Theo đó, Honda đang tái cấu trúc bộ phận nghiên cứu và phát triển (R&D) theo hướng bán độc lập, trao nhiều quyền tự chủ hơn cho đội ngũ kỹ sư. Đây là sự đảo chiều so với chiến lược tập trung hóa đã được hãng áp dụng từ năm 2020 nhằm tối ưu hiệu quả và rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm.
Trước đây, chính mô hình R&D độc lập đã giúp Honda tạo ra những bước đột phá quan trọng, như động cơ CVCC thân thiện môi trường vào thập niên 1970, đồng thời đưa các mẫu xe như Civic trở thành sản phẩm thành công tại thị trường quốc tế.
Áp lực cạnh tranh từ các hãng xe Trung Quốc
Động thái thay đổi chiến lược của Honda được cho là xuất phát từ sự trỗi dậy nhanh chóng của các hãng xe Trung Quốc như BYD hay Geely. Các đối thủ này đang rút ngắn đáng kể thời gian phát triển sản phẩm, có thể đưa xe mới ra thị trường chỉ trong khoảng 18 tháng, nhờ ứng dụng công nghệ phần mềm tiên tiến và hệ thống sản xuất tự động hóa cao.
Sau chuyến thăm một nhà cung cấp tại Trung Quốc, CEO Honda, Toshihiro Mibe, đã thừa nhận rằng hãng đang gặp bất lợi lớn trước tốc độ phát triển này.
Các số liệu kinh doanh cũng cho thấy áp lực rõ rệt. Doanh số của Honda tại Trung Quốc đã giảm liên tục trong những năm gần đây và giảm tới 24% trong năm 2025. Nhiều nhà máy hoạt động dưới công suất, trong khi kế hoạch phát triển sản phẩm mới bị thu hẹp.
Lựa chọn con đường tự cải tổ
Trong khi các hãng xe Nhật khác như Toyota Motor Corporation và Nissan Motor Corporation lựa chọn hợp tác với các đối tác Trung Quốc để phát triển xe điện và giảm chi phí, Honda lại chọn hướng đi khác, tập trung cải tổ nội bộ nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh.
Song song với đó, hãng cũng đang xem xét Ấn Độ như một trung tâm sản xuất cho thế hệ xe điện mới trong tương lai. Lợi thế về chi phí và năng lực sản xuất tại đây được kỳ vọng sẽ giúp Honda thu hẹp khoảng cách với các đối thủ.
Theo đó, Honda đang tái cấu trúc bộ phận nghiên cứu và phát triển (R&D) theo hướng bán độc lập, trao nhiều quyền tự chủ hơn cho đội ngũ kỹ sư. Đây là sự đảo chiều so với chiến lược tập trung hóa đã được hãng áp dụng từ năm 2020 nhằm tối ưu hiệu quả và rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm.
Trước đây, chính mô hình R&D độc lập đã giúp Honda tạo ra những bước đột phá quan trọng, như động cơ CVCC thân thiện môi trường vào thập niên 1970, đồng thời đưa các mẫu xe như Civic trở thành sản phẩm thành công tại thị trường quốc tế.
Áp lực cạnh tranh từ các hãng xe Trung Quốc
Động thái thay đổi chiến lược của Honda được cho là xuất phát từ sự trỗi dậy nhanh chóng của các hãng xe Trung Quốc như BYD hay Geely. Các đối thủ này đang rút ngắn đáng kể thời gian phát triển sản phẩm, có thể đưa xe mới ra thị trường chỉ trong khoảng 18 tháng, nhờ ứng dụng công nghệ phần mềm tiên tiến và hệ thống sản xuất tự động hóa cao.
Sau chuyến thăm một nhà cung cấp tại Trung Quốc, CEO Honda, Toshihiro Mibe, đã thừa nhận rằng hãng đang gặp bất lợi lớn trước tốc độ phát triển này.
Các số liệu kinh doanh cũng cho thấy áp lực rõ rệt. Doanh số của Honda tại Trung Quốc đã giảm liên tục trong những năm gần đây và giảm tới 24% trong năm 2025. Nhiều nhà máy hoạt động dưới công suất, trong khi kế hoạch phát triển sản phẩm mới bị thu hẹp.
Lựa chọn con đường tự cải tổ
Trong khi các hãng xe Nhật khác như Toyota Motor Corporation và Nissan Motor Corporation lựa chọn hợp tác với các đối tác Trung Quốc để phát triển xe điện và giảm chi phí, Honda lại chọn hướng đi khác, tập trung cải tổ nội bộ nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh.
Song song với đó, hãng cũng đang xem xét Ấn Độ như một trung tâm sản xuất cho thế hệ xe điện mới trong tương lai. Lợi thế về chi phí và năng lực sản xuất tại đây được kỳ vọng sẽ giúp Honda thu hẹp khoảng cách với các đối thủ.